简述现代飞机用航空液压系统

航空液压系统的基本组成
 

无论功能如何设计，航空液压系统都由液压油输送组件、油箱、液压泵、液压马达、方向阀、止回阀、泄压阀、选择阀、执行器和过滤器等组件组成[图1]。

      
 

开放式中心液压系统

开放式中心系统是具有流体流动的液压系统，但是当致动机构处于空闲状态时，系统中没有压力。

液压泵将航空液压油通过换向阀进行循环，然后再回到储液罐。开放式中心系统可以同时分配多个子系统，每个子系统都有一个选择阀。与封闭中心系统不同，开放中心系统的选择阀始终彼此串联连接。在这种布置方式下，系统压力通过管路穿过每个换向阀。在此过程中，液压油流体自由通过每个换向阀再流回储液罐，直到到达所需要执行的换向阀，以操纵机械装置进行飞机功能的调整[图2]。

   
 

当一个选择阀被定位成操作致动装置时，液压油泵将航空液压油通过管路输送至致动器。在选择阀处于此位置的情况下，液压泵、减压阀和油液回路封闭。此时，压力区域的油液压力推动液压缸，拨动致动器；动作完成后，油液返回回路，操纵过程完成[图3]。

封闭式中心液压系统

在封闭中心系统中，每当液压泵运行时，油液就处于压力下。这三个执行器平行排列，执行单元B和C同时运行，而执行单元A不运行。该系统与开放式中心系统的不同之处在于，选择阀或方向控制阀是并联而非串联布置的。在封闭中心系统中，控制泵压力的方法有所不同。如果使用恒定输送泵，则系统压力由压力调节器调节。如果调节器发生故障，安全阀将充当备用安全装置[图4]。

   
 

如果使用可变排量的液压泵，则系统压力由泵的集成压力机构补偿器控制。补偿器会自动改变油量输出。当压力接近正常系统压力时，补偿器开始降低泵的流量输出。当达到正常系统压力时，泵已完全补偿（接近零流量）。当泵处于这种完全补偿的状态时，其内部旁路机构为泵提供流体循环以进行冷却和润滑。

与封闭式系统相比，开放式系统的优势在于消除了系统的持续增压，且有安全阀作为安全备用。但开放式中心系统的操作比闭式中心系统慢，闭式中心系统在定位选择阀后即有压力可用。由于大多数飞机应用都需要瞬时运行，因此封闭式系统是使用广泛的航空液压系统。

需要指出的是，开放式系统也好，封闭式系统也罢，都要借助各型航空液压油为主要工作介质。由于航空液压系统的及时性高、工作环境差异性大、稳定性要求高，都对航空液压油的润滑性、抗压性、耐磨性、氧化安定性以及纯净度都有着更高的要求。